完善新能源汽车工业配套系统是新能源汽车走向大众的必然之路，在这方面还需跨越多个技术门槛。

    作为下一轮产业革命的火种之一，以新能源汽车牵头的新能源革命正汹涌兴起。世界各国都加大了对新能源汽车的研发投入，美国、日本、德国、法国等纷纷出台了一系列的支持政策和资金扶持计划，混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车等新技术新产品不断被推向市场。在当前国际金融危机蔓延的形势下，新能源已不仅仅是汽车工业的救市“良药”，更被赋予振兴经济的重任。
　　有人说“新能源动力的本质就是可持续发展”。世界上不可再生能源的逐渐枯竭，让我们不得不去探寻新的工业化“血液”，新能源汽车替代传统燃料汽车也许只是时间问题。如今不同国家对新能源技术的战略选择有所不同，不同的汽车企业也选择了不同的技术路线，以混合动力、纯电动、燃料电池作为主流的新能源技术发展迅速，到底谁能最终笑傲江湖？

    需跨越多个技术门槛

　　在这场新能源技术的全球竞赛中，混合动力、纯电动、燃料电池看似风光无限，但其实它们也各有一本“难念的经”。
　　目前来看，效果最好、技术最成熟、离产业化最近和对配套要求最低的是混合动力技术，但其至今仍徘徊在主流技术之外。从全球来看，丰田普锐斯虽已实现了全球100万辆的销售业绩，但即使已成为全球最成功的量产混合动力车型，它依然只是小众市场的产品。雅阁混合动力版也未能获得畅销，通用混合动力车型的占比仅为4.14%，其他厂商的产品也只具有象征意义。而混合动力车如果达不到一定的市场销量，产业将难以维系。
　　相比混合动力，其他两种技术更要“稍逊一筹”，大规模商用还存在很多技术瓶颈。纯电动车存在着电池重量会降低汽车效率、电池寿命有限、制造成本高等诸多问题。此外，包括电池组的协同作业、充放电的次数、电池容量等都未达到大规模商用的要求。
　　而在燃料电池技术中，氢在提取和存储的过程中，会消耗大量能量，氢动力汽车在两次加气之间也只能维持“合理的”里程。此外，还要综合考虑氢气罐的制造成本、整车重量的增加和由此带来的汽车效率降低以及更多的能量消耗。其成本较之其他两项技术更高，氢燃料的普及尚需时日。
　　而政府优惠补贴虽然“看上去很美”，有利于促进新能源汽车的商业化，但对于汽车厂商来说是一把“双刃剑”，它意味着厂商必须尽快找到盈亏平衡点。同时，政府补贴的多寡，既在汽车厂商之间形成了一定程度的不平等竞争，又会使汽车厂商对新能源汽车的预期与市场实际需求不匹配。
    此外，完善新能源汽车工业配套系统是新能源汽车走向大众的必然之路，在这方面还有许多门槛需要跨越。而技术方面的难题以及健全配套设施的高昂成本，预示着新能源汽车之路仍将荆棘密布。

    我国加快推进产业化

　　在这场没有硝烟的新能源汽车之战中，中国打出了“组合拳”，一系列支持政策和资金扶持计划密集出台，必将充分调动企业的积极性，释放他们的潜能。尤其是2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业调整和振兴规划，提出实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。2009年1月23日，财政部、科技部确定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，支持自主创新，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，推动我国新能源汽车的产业化工作。2009年2月17日，财政部、科技部、国家发改委、工业和信息化部共同在北京召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，为13个试点城市授牌。这些支持政策和资金扶持计划把新能源汽车作为今后汽车工业发展的方向，标志着我国汽车产业将走向新的发展阶段。
　　新能源汽车的无限商机已经可以展望，汽车厂商早已义无反顾地投入到这场新能源汽车的“热身赛”中。到目前为止，我国已经有10多家汽车企业推出了纯电动汽车、混合动力汽车等多种类型的新能源汽车，还有不少汽车企业也宣布一揽子计划来配合新能源时代的“节拍”，中国新能源汽车产业化正在稳步向前发展。据了解，目前我国的新能源汽车技术研发取得了重大进展，基本形成了新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力，建立了具有自主知识产权的动力系统技术平台，构建了较完整的关键零部件研发体系，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。中国新能源汽车发展的目标是到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产辆为1000万辆计算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。
　　清华大学汽车工程系主任欧阳明高指出，在纯电动车中，我国轻型电动车在动力系统技术平台架构、资源、产业基础上具有优势。在混合动力领域，我国在双模混合动力及轻混技术上占有优势，中混、强混技术相对不足。在燃料电池车方面，主要问题在于寿命与成本，我国燃料电池车的基础开发、产业链建设相对薄弱，还需积聚力量，在基础研究和技术上取得突破。
    中国工程院院士、亚太电动车协会主席陈清泉表示，我国发展纯电动车还要在三个方面下工夫：一是要组成联盟，这一联盟应包括整车、零部件、研发中心、院校等上下游各个环节，以及电池、电机及电机开关、IGBT(绝缘栅双极型晶体管)、IC等关键元器件等企业，联合进行新能源的核心技术攻关，所得的技术成果实现共享，以实现汽车产业整体水平的提高。二是电动汽车要取得成功，需要其重量下降、成本降低、性能提升，这就需要培养一批既懂汽车又懂电子的人才。三是要形成良好的商业模式，根据市场接受度来形成包括政府、整车厂、零部件企业以及消费者在内的商业模式，既引导消费，又减少污染。同时，还要加快电动汽车标准的制定。
　　国际咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上中国和其他国家的差距并不大。中国汽车企业应该认识到新能源汽车是千载难逢的发展机遇，但技术空心化的问题还需着力破解，从而在新一轮技术领域中占领制高点。